賀遠江想了想，道：“高恒的問題，我個人感覺還是出在產品定位上，主力產品靠不停的堆料來提高身價，但客單價太高銷量必然上不去，而且在高客單價的領域，還有傳統豪華車的競爭，產品力隻要稍微跟不上，就很難打開市場；”

“而且他們的產品設計說實話也不是太成熟，一旦把自己陷入小眾審美的圈子，勢必會進一步壓縮自己的生存空間；”

“但您剛才提到的雷米就完全不同，他們的定位相當精準狠辣，產品設計也沒的說，拋開是否存在借鑒的問題不談，他們的產品外觀確實符合主流審美；”

說到這裡，賀遠江微微一頓，又道：“所以如果您讓我個人判斷的話，我傾向於您把高恒的團隊一分為二，生產端先保留，以確保產線可以隨時運行，但設計端、營銷、以及市場端，還是儘可能的全部換掉，而且連品牌也要完全換掉，雖然您買了高恒，但不能再用高恒的品牌了，因為它破產的消息一度沸沸揚揚，人們都知道這品牌要不行了，品牌價值就已經成了負值，遠不如重新做一個。”

安凱風又問：“那您覺得，如果我們重新打造一個品牌，主力產品應該如何定位呢？”

賀遠江道：“那必然是跟銷量最高、市場占有率最高的產品搶市場。”

說著，賀遠江道：“很多人創業為了減小壓力、提高成功率，喜歡做垂直細分領域，覺得做電商平台競爭太大，乾脆就弄個小商城或者小程序，選選母嬰、酒水、日化這些細分領域，可一旦這麼搞了，就永遠也不可能做成大平台，甚至一輩子都要在彆人的生態底下生存，汽車也是一樣；”

“幾乎每一個決定造車的企業，都覺得新能源20萬上下的汽車競爭最大，外有特斯拉這個一年賣幾十萬輛的霸主，內有一大堆國產新勢力，所以有些企業一來就瞄著兩三萬、三五萬的下沉市場，有些企業則想著從五六十萬以上的中高端市場找切入，但隻要抱定這樣的心態，雖然有可能在細分領域獲得成功，但可能永遠贏不了特斯拉這樣的巨頭；”

“特斯拉巔峰時的市值超過萬億美元，時至今日新能源概念降溫了，它的市值都還有五千多億美元，所有國產新勢力加起來的市值目前都還比不上它，我倒不是崇洋媚外、覺得特斯拉有多厲害，我隻是覺得，很多企業雖說在發布會上總說自己比它強，但本能上還是在避其鋒芒，如果是彆人來搞新能源，我可能也會建議他這麼做，但安家不一樣。”

說到這裡，賀遠江非常認真的說道：“安家自身的資本實力雄厚，葉辰以及葉家的資金也遠非國內新能源車企可比，而且葉辰又有伊蘇航運在手，滾裝船數量和運量都在世界前列，現在安家已經布局了動力電池，又收購了高恒汽車，既然如此，為何不整合一下資源，真正意義上把新能源做大做強？”