但是如果使用真空能作為能源，就可以很好的解決這個問題。

不需要反複添加燃料，耗費的成本自然大幅降低。

人員成本，在此麵前幾乎可以忽略不計。

作為內地極少數的港口之一，榕城的這個碼頭如果能利用的好，以後將成為內陸板塊的船運中心。

從理論上來說，船運完全可以做到比普通的公路貨運更加快捷，也更加方便。

因為船運和航運一樣，都可以采取自動駕駛作為輔助，隻要設定好了航道，幾乎不需要人工乾預什麽。

隻有停靠的時候，才需要人來操作。

而公路貨運不一樣，馬路上的情況過於複雜，目前的自動駕駛技術，尚未達到完全可以自動駕駛的地步。

隻要需要人去開車，那麽就需要每四個小時停下來休息一會。

就算兩個司機輪番開車，高速公路的曲折，也完全無法和船運相提並論，除非公路能夠修建成一條直線。

然而這是不可能的，國內的高速公路受限於地形，城市，村鎮等因素，十分的曲折。

有些地方的路線，甚至是來回繞圈的。

最重要的是，貨運車輛就算能和船運的速度一樣，但裝載量卻不是一個級別。

大型貨輪可以一次性運載十萬噸的貨，而貨運卡車，能裝個上百噸都算很大了。

十萬和一百，那是上千倍的差別。

也就是說，一艘大型集裝箱貨輪，一次運輸量頂的上一千輛卡車。

這是何等巨大的差別？

葉儘歡想要發展船運，就是基於這個原因。