要理解努紮馬的驚訝，就需要先從燃氣輪機的技術說起。

許多人都知道蒸汽機，它是用燃料把水燒開，產生出水蒸汽，然後再利用水蒸汽去推動活塞作功，把熱能轉化為機械能。蒸汽輪機的原理，就是把蒸汽機裏的活塞變成一組葉輪，高溫高壓的蒸汽通過葉輪，會使葉輪轉動，同樣可以產生機械能，帶動發電機發電。

蒸汽機和蒸汽輪機最大的缺點，在於用燃料加熱水的過程會造成一定的能量損耗，從而降低了設備的熱效率。如果省去把水燒開的過程，而是直接用高溫高壓的燃氣來推動葉輪，那麽整個設備的熱效率就能夠有效地提高，從而達到節能、經濟、環保等要求。這種用高溫高壓燃氣來推動葉輪的設備，就叫做燃氣輪機。

燃氣輪機與蒸汽輪機相比，還有其他的一些優點。一個是由於省去了蒸汽循環係統，整個設備的體積可以變得更小，從而可以安裝在船舶、飛機和其他一些裝備上，作為裝備的主機。另一個則是由於不需要等待把水燒開的過程，燃氣輪機的啟動速度比蒸汽輪機要快得多，經常被作為應急動力使用。

燃氣輪機也有它的軟肋，那就是燃氣的溫度遠遠高於蒸汽的溫度，這對葉輪的材料提出了嚴酷的要求。水蒸汽的溫度是與壓力相關的，在常壓下，水蒸汽的溫度隻有100度，即便是在所謂“超臨界”的條件下，水蒸汽被加壓到250個大氣壓，溫度也就是600度左右，這樣的溫度仍遠遠低於普通金屬材料的熔點，所以使用一般的金屬來製造葉輪就可以了。

燃氣輪機則不同，由於不采用水蒸汽作為傳導介質，而是直接用高溫燃氣來作功，所以燃氣輪機中的氣體溫度往往要達到600度以上。科學家們發現，燃氣輪機中氣體溫度越高，設備的熱效率也就越高，所以，不斷提高燃氣輪機中的氣體溫度，就成為提高燃氣輪機姓能的關鍵。

從20世紀50年代以來，燃氣輪機技術經曆了三個階段，也可以稱為燃氣輪機的三代技術。第一代燃氣輪機技術的特點是燃氣初溫在600至1000度之間，簡單循環的熱效率在10%至30%之間。第二代燃氣輪機技術是指燃氣初溫達到1050至1370度之間，簡單循環的熱效率在32%至40%之間。2000年前後，以通用公司為代表的一些廠商提出了第三代燃氣輪機技術，燃氣初溫可以達到1400至1500度之間，熱效率進一步提高到40%以上。alk向努紮馬推薦的，就是它所開發出來的第三代燃氣輪機技術，燃氣初溫達到了1450度，這的確代表了國際一流的水平。

提高燃氣輪機氣體溫度的技術難關很多，其中最主要的一項，就是葉片材料的選擇。普通鋼材的熔點是1500度左右，如果用普通鋼材製造燃氣輪機的葉輪，那麽在1450度的氣體中，這些葉輪將會軟得像煮熟的麵條一樣，根本就無法正常工作。所以，能否製造出氣體溫度更高的燃氣輪機，很大程度上取決於能否製造出耐高溫的材料。

高溫材料的製備，又需要另外一段冗長的文字來介紹了，這其中涉及到粉末冶金技術、高壓鍛造技術等等。現代工業可謂環環相扣，任何一項技術的突破，都需要整個工業體係作為支撐。中國改革開放20年時間，含辛茹苦地積累起了方方麵麵的技術和裝備，如今終於有底氣能夠與國際同行一爭高下了。

漢華重工搞燃氣輪機已經有八年的時間，牽頭的是搞航空發動機出身的張逸華。漢華最初搞這個項目的目的是為海軍艦艇提供船用主機，為此，劉向海還專門從烏克蘭引進了著名的燃氣輪機專家布列斯來提供技術指導。

林振華在燃氣輪機項目上投入了巨額的資金，所取得的成效也是十分喜人的。三年前，張逸華就拿出了船用的30萬千瓦燃氣輪機，並被海軍接納，應用於國產新型驅逐艦上。去年，船用60萬千瓦燃氣輪機也試車成功，目前正準備應用於劉向海他們正在建造的5萬噸級常規動力航母。

在研製船用燃氣輪機的同時，張逸華所帶領的團隊還開發出了用於乙烯壓縮機、中央空調以及電廠的各類燃氣輪機產品，其姓能指標達到了國際一流水平。這一次林振華到法蘭克福裝備展來，燃氣輪機就是他打算重點推銷的產品之一。正因為有了這樣的底氣，所以他對於努紮馬的傲慢絲毫也沒有怯意。

“努紮馬先生，請你不要用舊眼光來看待中國產品。中國有句老話，叫做長江後浪推前浪。alk等西方公司的確曾經在技術上領先於我們，但十幾年時間過去了，難道我們就不能迎頭趕上嗎？”林振華對努紮馬說道。

努紮馬半信半疑地搖著頭，說道：“對不起，林先生，我對你的這個觀點不太信服。你有什麽理由讓我相信你們的技術能夠超過alk呢？要知道，你們在前進的同時，他們也在前進。”