我想，大不列顛如果再想發起一場類似於黑土戰爭的進攻行為，即便大夏正規軍不出手，我們也無法像六十年前那樣取得碾壓性的勝利，這個民族所掀起的風暴是大不列顛帝國無法抵抗的，他們牢牢把遠東掌握在內，讓世界隔離在遠東外，他們常說的真正的天朝、上國也不過如此了吧</P>

他們的狂熱，對這個偉大帝國的愛戴已經遠遠超出了我們歐羅巴人所認為人類情感極限的一切範疇，毫不誇張的說，無論是從精神上還是從物質上，這都是我們在遠東的徹底失敗，也是這個殖民帝國的徹底失敗，由他們所組成的鎖鏈，會撕裂全世界的。】</P>

這種變化並非一日之力，而是經過長久、數個月以來的不斷積累，這種也可能在某些方麵有所欠缺，但百姓眼中的光，是不會騙人的。</P>

這種官方在短時間內向民間發放無償物資的行為並沒有使工商業受到很大影響，因為這批量的物資中有很多是當前的大夏本土所無法批量生產的，隻能依賴於進口。</P>

對於那些受到該領域衝擊的企業和個體工商業者在本土化改造後，則給予一定的補償支持...對於外國企業所留下來的一切特權則取締，並對過往的種種違反商業秩序的行為進行追責，也可以理解為打壓。</P>

“洋人洋燈洋貨，不如國人國燈國貨。”</P>

在這樣一片氛圍下，自然也要倡導使用國貨，而伴隨著商業進行的則是道路的建設，在南方，以江寧城為重心，大夏從北港調來了一批吃苦耐勞還不用給錢的歐羅巴工人，日夜不停的在江寧城周圍施工作業。</P>

令人感到驚奇的是，這些原本極為好吃懶做的歐羅巴人的工作效率居然比他們在母國的效率還要高得多，在這裡就不得不稱讚他們一句認真且嚴謹，一路可傳三代。</P>

曾有人為此懷疑過是否有誇大的嫌疑，可當他親自看到一位被掛在路燈上的倒黴蛋、和沉迷於100連抽中無法自拔的歐羅巴人時，就突然恍然大悟。</P>

為了加快進程，隨後大夏又引進了一批本子，沒有人知道其中有多少，隻知道其中的計量單位是以船為計。</P>

到了12月12日的時候，對於江寧的道路改造已經完成得七七八八。</P>

值得一提的是新來的本子工作效率明顯要比歐羅巴人要高得多，同樣的時間，甚至比歐羅巴人還要晚上一點，它們所修築的道路裡程到12日為止還要遠遠超出歐羅巴人一大截。</P>

同樣也是這段時間，一段由江寧去往帝都的帝江鐵路開工了，1300公裡的鐵路總長無疑是這個時代的又一項偉大工程，途經餘州、泉城、津門、廊方等地區，對於工程危險部分計劃使用十萬隻本子和歐羅巴勞工，沿線帶動各地經濟。</P>

一部分所需鋼軌的訂單交由北方工業集團、斯柯達兵工廠，一部分則從漂亮國、普魯士利用出口白嫖過來，否則就憑現在的鋼鐵產量根本支撐不起大範圍的建設。</P>

帝江鐵路由陸軍工程部負責施工計劃，本子國和歐羅巴諸國負責提供人力，施工經費由不列顛和本子國賠款共同承擔。</P>

不錯，帝江鐵路從某種意義來說是一段國際化鐵路，參與到其中建設的起碼就包括了十一個國家，也可以稱為十一國鐵路，這個名稱不是恥辱，而是自豪！</P>

長達1300公裡的鐵路初步軌距定為2.5米，這與大不列顛以及國際上廣泛使用的1.435米差異巨大。</P>

對於大夏現階段發展工業和大量人口國情的要求，采用更寬的軌距勢在必得，在同等的列車速度下軌距更寬能更加快速的提高國民經濟效率，無論是貨運還是客運方麵，帶來的效益要翻上幾倍都不止。</P>

雖然更寬軌距所帶來的後果是巨額造價和技術難題，但好在建造這條鐵路的人力成本降到了一個可以接受的低點，省下來的那部分成本完全可以投入到軌距裡麵去。</P>

國際的1.45米不是沒有想過，但帝國工業部強烈要求鐵路必須要為工業服務，即要考慮日後工業大型機械設施的運輸等，比如談之甚早的火箭。</P>

現在，他們對於這段鐵路並不急於求成，而是要逐步探索大夏自己的鐵路設計建設經驗。</P>

不過目前不需要寬軌不代表日後不需要，重工業技術發展所帶來的工業標準的變化勢必會讓這種需求成為現實，就是需要更大的軌道！</P>

去掉一個最小去掉一個最大，那用2.5米就夠了，更大的則由其他運輸方式去運輸吧，那是非常小眾的。