對於直升機飛行員，王學新就沒費力氣去找有飛行經驗的人了……事實上也沒法找有經驗的人，直升機剛發展起來才不過幾年，就連鷹醬都沒有多少會駕駛的更別說華夏了。【Google搜索.com】

如果說讓戰鬥機飛行員來駕駛直升機，這完全就是兩回事，對戰鬥機飛行員也是一種浪費。

王學新選拔直升機飛行員就是直接從戰士中挑選一些有文化、平衡感好、看著機靈的：

有文化是為了學習速度快，否則連大字都不識就學什麼都費勁。

平衡感好是為了能正確感知直升機的狀態並及時做出調整，這方麵要是比較遲鈍就很容易出事故。

要求比較機靈則是為了反應速度。

王學新首批組建了一支兩百人的飛行員隊伍……從以往對飛行員的培訓經驗來看，學習和訓練的過程中淘汰率往往會高達一半，也就是兩百人的隊伍最終合格的隻有一百人。

不過直升機的駕駛似乎沒那麼困難，主要是直升機的操作相對比較簡單，飛行員的任務更多的是保持平穩的飛行運輸補給而不是翻滾躲避戰鬥之類的。

王學新記得在現代時就有個同學前後隻用了三個月的時間就拿到了直升機私照……私照要求較低，隻需要飛行訓練時長數達40小時左右就可以了，商照困難些，要求飛行訓練時長達150小時。

此時在戰爭的壓力下而且一天幾乎有二十小時在訓練，然後學習訓練再學習再訓練，直升機飛行員差不多一個多月就可以掌握飛行技巧了。

後來王學新才知道一個多月已經把時間估計長了，這時期的直升機比現代的直升機要簡單得多，駕駛上也沒有那麼多要求，前後一個月就可以出師。

其訓練是參照了訓練戰鬥機飛行員的流程：先是學習理論和注意要點，並在地上用木製的模擬器訓練，幾天後就進行飛行觀摩（教官飛，教員在旁邊看），然後就是在地麵模擬操作，接著就是在教官的陪同下實操飛行，最後才是獨自飛行。

這時代的鷹醬教官精神麵貌與現代完全不一樣，他們大多都很負責，八路軍戰士有不會、不懂、不理解的，鷹醬教官就一步一步不厭其煩的給他們解釋，翻譯不在就打手勢、畫圖，或對著直升機擺弄。

甚至還有幾個教官在這過程中竟然學會了一些華夏語與戰士們交流。

這要是現代的鷹醬，隻怕早就雙手一攤表示無能為力了。

由此可知「勤勞樸實」這種美德，王學新認為跟國家和人種無關，而是大環境所致……此時的鷹醬是從經濟大蕭條時代轉為經濟大發展，再加上私企又是在良性競爭階段，所以從上到下都充滿了信心滿懷著希望，也就是所謂的「上升通道沒有關閉」。

現代的鷹醬百姓，則是在優越的環境下太久了，尤其私企已經進入了壟斷的惡性循環時期權力和財富掌握在少數人手裡無法撼動（註：現代鷹醬1%的人掌握了42%的財富）。

…鷹醬整個社會甚至進行有意識的分層：有錢人進入私立學校接受精英教育（其實就是華夏的應試教育），普通百姓就進入公立學校接受所謂的素質教育（其實就是放羊教育、放任教育，用來愚民的，讓普通百姓儘可能呆在底層無法跟上層社會的人競爭）。

在這種「上升通道幾乎已經關閉」的環境和氛圍下，還想要求鷹醬百姓有當初的乾勁的擔當就不太現實了。

所以，王學新有些慶幸合作的是這時代的鷹醬而不是現代的。

不過同時也為此感到頭疼……鷹醬同時也是華夏潛在的敵人，這時強大的鷹醬對華夏同樣不是什麼好事。

在王學新忙著組建直升機部隊時，另一邊的岡村寧次在偵察到八路軍的兵力布署時就有些不澹定了。